Esporte

24 horas Le Mans 2024: Molina, às portas do céu


eucomo 24 Horas de Le Mans É uma corrida que geralmente não faz prisioneiros, mas às vezes Miguel Molina, Antonio Fuoco e Nicklas Nielsen -os três mosqueteiros do Ferrari #50– Devo uma a ele. No ano passado eles foram o melhor carro da corrida e eu os privei cruelmente da recompensa: uma pedra ficou presa no radiador do ERS do fabuloso protótipo híbrido, hoje bicampeão, deixando-o inútil. Algo semelhante aconteceu com o estado de espírito do italiano, do espanhol e do dinamarquês. Eles tinham um espinho no sapato e queriam removê-lo. Mas isto em Le Mans nunca é fácil, porque a corrida pode não lhe apresentar essa opção.

E, de fato, parecia que o destino havia preparado outro truque para eles quando a porta para #50 se abriu na pista assim que Nicklas Nielsen entrou no último revezamento… quando era líder. O mais jovem do tridente italiano, que passou por todas as etapas que a Ferrari oferece na competição, desde as corridas de clientes até as fabulosas Hipercarrotem que lidar com um situação crítica: duas horas com chuva garantido, apenas alguns segundos (27) à frente de o Toyota #7, que veio como um tiro, e mais alguns sobre o carro irmão (aquele que já 'elevou' a vitória em 2023), a impossibilidade de errar ou os oito lobos que estavam atrás deles a menos de 36 segundos estavam prontos para comê-los. E, nisso tudo, acontece o inimaginável: a porta da direita se abre, como um movimento do destino, que quer te mostrar as portas do próprio inferno do esporte.

Tentativas de fechá-lo

Nielsen Ele tentou estender a mão e fechá-la, mas foi impossível. (as opções de movimentação entre o HANS e as correias são iguais a zero) e o diretor da prova o forçou a entrar nos boxes quando não era necessário resolver o problema. Mas era só sair de um para entrar no outro porque faltava uma hora e três quartos… e parecia difícil salvar a situação só com mais uma parada (a Ferrari parava a cada 12-13 voltas). Do lado de fora, tudo parecia perdido porque ainda chovia e tivemos que correr para afastar o Toyota nº 7 (Pedro Lopez fez a sua parte com alguns erros de condução), mas, ao mesmo tempo economizando combustível.

Economize como puder

“Na caixa logo vimos isso, economizando energia“Poderíamos salvá-lo com mais uma parada”, explicou Molina depois. Um detalhe que, se tivesse sido público, teria beneficiado a saúde cardíaca dos torcedores espanhóis, que sonhavam com a vitória desde o meio-dia (faltando três horas para o fim). líder e Molina em segundo, cada um liderando uma estratégia diferente), mas perceberam que escapariam se #50 precisasse de um 'respingo' final de gasolina. Ele também descobriu outro que teria o efeito oposto – colocando medo no corpo – de. . já sabia antes de começar: “Na pré-grelha Tivemos que trocar o sensor do acelerador. Não sabíamos se ia funcionar ou nem mesmo. Mas parece que foi o nosso amuleto da sorte.” A sorte é sempre necessária em Le Mans, mas também a resistência e, como disse o nove vezes vencedor de Le Mans, Tom Christensen, na transmissão televisiva, “não é preciso ceder à pressão”. E foi isso que Molina e seus dois companheiros fizeram durante as 22 horas em que as portas da Ferrari estiveram bem fechadas: cerrando os dentes, enfrentando os momentos ruins (a noite foi muito dura para o carro italiano, que sofre com as baixas temperaturas da pista). ) e segure a corrida.

Entre lgrimas

No pouco tempo que partilhou com a imprensa espanhola, com os louros nos ombros e o suor camuflado pelo aroma do champanhe, as lágrimas acabaram aparecendo, como a chuva fez antes no asfalto. Lágrimas de uma vida inteira lutando para devolver a grande oportunidade que a Ferrari lhe ofereceu (antes de conseguir desbloquear a conquista de vitórias no prestigiado Alem do DTM para o nosso país). Por isso se agarrou ao troféu do vencedor e, mais ainda, ao mítico Rolex Daytona que só quem conquista o Everest do automobilismo pode usar.

Quando você tiver mais tempo para aceitá-lo, perceberá que Agora ele come na mesa de Marc Gen e Fernando Alonso, os únicos dois espanhóis que o conseguiram antes dele (o asturiano duas vezes). E é ainda mais especial por ter conseguido isso com Ferraria marca icónica do automobilismo mundial, que Antes de conquistar títulos de F1, ele já conquistou vários campeonatos mundiais de enduro. E numa das edições mais épicas de que há memória: com 23 Hipercarros (candidatos, pelo menos metade, à vitória), quatro marcas com opções a lutar com tudo até ao fim (além da Ferrari, que também colocou o #51 no pódio , Toyota -segundo com #7-, Porscheque apesar de ter seis carros na disputa teve que se contentar com o quarto lugar e Cadilacque tocou a glória com o carro Lex Palou até o último relé). A porta não mostrava o inferno, mas sim o paraíso de Le Mans.





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