Nãoo nos engaemos. O milagre da McLaren Tudo começou com plágio. Uma cópia refinada de Touro Vermelho 2023. E essa é, na minha opinião, a mensagem que Fernando Alonso Ele contou abertamente à sua equipe em Zandvoort quando foi ao solo para olhar a parte inferior e o difusor do carro de Piastri. O asturiano está muito preocupado com 2025. Um ano que dependerá em grande parte de como terminar este ano. O problema é que imitar não é algo que os diretores técnicos gostem muito. E ainda mais se forem de prestígio. Assim como outras equipes do grid, eles já têm informações sobre como é aquele terreno. Agora é hora de fazer acontecer.
McLaren vence ao avançar o que a Red Bull rejeitou
Além da cópia, em Woking Eles conseguiram melhorar o conceito do RB19 com suas próprias ideias, enquanto a seleção austríaca enfrenta problemas, em parte devido a um ataque de ego. O RB20, amplamente desenvolvido desde maio do ano passado, mudou completamente seu sistema de refrigeração para explorar o que a Mercedes antes não sabia fazer funcionar. Era um avião no início do ano, embora depois se tenha revelado muito mais delicado e difícil de evoluir.
Ninguém confessa isso abertamente. Mas a violência de Max foi ruim para a Fórmula 1 e seu público. Christian Horner conta que até Stefano Domenicali, chefe da FOM, pediu que não corressem tanto no início da Copa do Mundo. E chegamos em Ímola, onde lançaram o kit mais importante do ano. Não funcionou. A McLaren, que já havia vencido em Miami devido ao piso danificado de Max, começou a buscar vitórias.
Rumores de que algo que o tornava especial havia sido tirado da Red Bull inundaram o paddock desde então. Acima de tudo, insiste-se que teriam retirado discretamente o funcionamento indireto ativo da suspensão traseira, capaz de otimizar a aerodinâmica ao ajudar a baixar o carro nas retas (mais velocidade máxima) e a elevá-lo nas curvas (mais downforce e aderência). ). Nos carros atuais, 80 ou 90 por cento do carro é projetado para otimizar o trabalho aerodinâmico do piso e do difusor, e quem melhor sabe harmonizar a aerodinâmica e a parte mecânica é quem sai por cima.
O segredo laranja, a mudança verde
Essa pode ser uma das vantagens da McLaren, que possui seu próprio túnel de vento de última geração. onde eles simulam condições reais da pista repetidas vezes com um tapete móvel. Entre eles, as fortes rajadas de vento, que os afetaram tão pouco no último fim de semana em Zandvoort, ao contrário dos Red Bulls.
Neste domingo, Fernando Alonso, que aprendeu a contar até 200 nos dias ruins antes de aparecer diante da mídia, demorou muito para falar conosco. Ele saiu do AMR24 muito decepcionado. Num dia em que com o carro do ano passado teria lutado pelos cinco primeiros, viu como Ferrari ou Mercedes o ultrapassaram, não conseguiu devolver a ultrapassagem a Gasly (Alpine) e perdeu a sorte ao ultrapassar um Haas sem rodas.
O que o asturiano viu ajoelhado no chão foi muito menos importante do que a contundência da sua mensagem. “Temos muito que aprender com eles (em referência à McLaren)”disse ele antes das TVs. Ou o que ele nos contou sobre a discreta qualificação das Ferraris em Zandvoort: “Eles são favoritos em Monza e Singapura e sempre competem pelo pódio. Gostaria de ter esses altos e baixos.”
Quando renovou no início do ano pela Aston, seu carro brigava com a Mercedes. Eles acabaram ganhando corridas. Eles os fazem no mesmo túnel de vento, com o mesmo motor, suspensão traseira e transmissão… Talvez tenha chegado a hora de realmente mudar de rumo. Com o patch húngaro não é válido. Mais um ano com Alonso fora dos pódios pode ser muito longo. Nós. E, o que é pior, também para o próprio Fernando.
