GP Azerbaiyn F1 2024: A FIA declara que tudo é legal nas asas da McLaren e da Mercedes; existe um mundo
euA FIA publicou esta terça-feira um comunicado no qual afirma que todas as asas dianteiras da Fórmula 1 de 2024 são atualmente legais e comprovaram que atendem aos testes do órgão regulador.
Após o Grande Prêmio da Itália, ficou claro que Ferrari e Red Bull queriam mais investigações sobre a legalidade das asas dianteiras da McLaren e da Mercedes. Isso ocorreu depois que imagens a bordo mostraram um maior grau de movimento nos designs das asas durante o fim de semana.
Desde o GP da Bélgica (final de julho) do campeonato, a FIA monitora o movimento das asas dianteiras com câmeras para determinar se os atuais testes de flexibilidade são adequados ao propósito e precisam de revisão. Ficou claro que este foi um exercício de recolha de dados, e não uma investigação de equipamentos que podem exigir medidas punitivas devido aos seus designs. Não iria haver sanções, mas sim estudar testes complementares, apesar de ter constatado alguma irregularidade, já que todos passaram nos testes estabelecidos. Em última análise, serão mudanças para 2025.
Por enquanto, tudo permanece como está e McLaren e Mercedes são considerados legais nos seus apêndices dianteiros, algo que não será do agrado da Red Bull e da Ferrari, pelo que foi dito neste fim de semana. Há uma Copa do Mundo e continuará a haver.
Declaração da FIA:
“A FIA testa as asas dianteiras em cada evento com inúmeras verificações (conformidade das superfícies, conformidade das deflexões) no que diz respeito aos Regulamentos Técnicos relevantes da F1. Todas as asas dianteiras atualmente cumprem os regulamentos de 2024.
Desde o Grande Prêmio da Bélgica, a FIA adquiriu dados adicionais durante as sessões de TL1 e TL2 para avaliar comportamentos dinâmicos por meio de uma câmera de vídeo exigida pela FIA que captura áreas da asa dianteira que não são visíveis através das câmaras oficiais do FOM.
Este exercício continuará pelo menos até Singapura para garantir que todas as equipes usaram a câmera obrigatória da FIA em diferentes tipos de pista (baixa, média, alta e muito alta força descendente).
Isto irá garantir uma grande base de dados que permitirá à FIA traçar uma imagem mais objetiva da situação e quantificar as diferenças entre os vários padrões dinâmicos observados na pista.
Nenhum componente é infinitamente rígido e isso proporciona uma pequena flexão sob uma determinada carga. As regras estabelecem que qualquer parte do bordo de fuga de qualquer asa dianteira pode desviar-se em não mais de 5 mm, quando medida ao longo do eixo de carga, quando uma carga pontual de 60 N normal é aplicada à asa, de acordo com o Artigo 3.15. 5º do regulamento técnico de 2024.
A asa dianteira tem sido uma área desafiadora ao longo dos anos, porque os padrões de downforce entre diferentes concorrentes variam e, portanto, é difícil encontrar um vetor de downforce que cubra todos os tipos de construção da asa dianteira.
Outras áreas do carro, como a asa traseira e as bordas do piso, têm padrões de força descendente muito mais consistentes em toda a grade, permitindo um teste de deflexão de carga mais universal.
A FIA tem o direito de apresentar novas evidências se houver suspeita de irregularidades. Não existem planos para quaisquer medidas a curto prazo, mas estamos a avaliar a situação a médio e longo prazo.
