Sfãs da minha van Volkswagen eles vão perguntar-lhes sobre o Klv-20Certamente quase todo mundo não saberia do que estava falando. Na verdade, esta mistura entre um Volkswagen T1 (conhecido como Bulli) e um locomotiva É tão incomum que nem mesmo os funcionários mais graduados da Volkswagen Commercial Vehicles o dirigiram até agora.
A história desse Volkswagen que anda sobre trilhos é curiosa: em 1954 o Ferrovias Federais Alemãs (Ferrovias Federais Alemãs) deve comprar uma série de veículos compacto para realizar trabalhos de manutenção em vias e sinais e revisar tarefas de inspeção e reparo. Eles poderiam ter desenvolvido ou encomendado o desenvolvimento de um veículo inteiro, mas entenderam que poderia ser use a carroceria T1 combinado com um chassi ferroviário, o que lhes permitirá economizar custos.
15 unidades
A obra foi confiada a duas empresas, a Martin Beilhack e a Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwrthque se dedicaram separadamente à montagem manual de algumas unidades até completar uma frota total de 15 cópias.
O motor era o mesmo da van, um Boxer de 1,2 litro e quatro cilindros que entregou 28 CV, e que no conjunto de 2,2 toneladas que o Klv-20 pesado conseguiu atingir 70 km/h.
Do lado de fora, os faróis e luzes piloto da van foram cobertos por não cumprirem as normas ferroviárias e outras luzes foram instaladas em seu lugar. duas luzes brancas na frente e uma luz vermelha na parte traseira.
rodas de aço
O motor estava ancorado a um chassi de aço soldado, ao qual alguns Rodas de aço de 550 mm de diâmetro com elementos de borracha entre o aro e o centro da roda para amortecer o ruído (também pode ser equipado com pneus de estrada). E quanto aos freios, eles eram sapata hidráulica, com a adição de um freio de mão que atuava em duas das rodas.
Seu interior era composto por uma fileira de assentos para dois ocupantes na frenteoutro no meio para três passageiros e um terceiro no qual eles poderiam viajar outros dois, mas poderia ser dobrado caso fosse necessário realizar algum tipo de transporte.
O mais curioso do seu interior é que careca de volante, já que não era necessário. O que foi preservado do modelo asfáltico foram os tradicionais três pedais e a alavanca de câmbio, com quatro marchas e ré.
Capacidade de se virar
Porém, o Klv-20 não precisou reverter o caminho percorrido, pois seus criadores criaram um sistema maravilhoso que permitiu à van irá girar 180 graus e poderia começar a viagem de volta novamente olhando para frente.
O sistema consiste em um plataforma descendente aos trilhos para ancorar e um dispositivo de elevação hidráulico depois as 2,2 toneladas da van. Uma vez realizada esta operação utilizando os controles correspondentes, a força simples de um homem solitário foi o suficiente para fazer girar 180 graus a van manualmente enquanto as rodas flutuavam nos trilhos, após o que o veículo foi baixado novamente.
O modelo que você vê é destinado a depósito ferroviário de Plattling/Baviera, na Alemanha, e mais tarde foi utilizado na tanque de manutenção de sinais de Plattling. Ele foi retirado do serviço em aos 70 e depois disso foi mantido na região do Palatinado (sudoeste da Alemanha), até 1988 Foi comprado por um colecionador ferroviário alemão.
Agora, o modelo que o folheto original descrevia como “um pequeno ônibus ou van ferroviária com uma carroceria de Van VW Kombi atraente, aerodinâmica e devidamente equipada“, pertence à Volkswagen Veículos Comerciais e é um dos seus modelos mais peculiares.
