“Estava claro que Lewis iria me ultrapassar, ele era mais rápido, mas pelo menos ele não fez isso na pista, tinha que ser nos boxes”. Alonso brincou após o Grande Prêmio do Canadá. Ele é o mais velho nas corridas e em idade na história da F1. Ele vai para 400, vai para 7 trocas de carro por regulamento, diferente, já lutou contra pais e filhos (os Schumachers, os Verstappen), viu algumas estreias e aposentadorias (como Vettel) com quem pilotou todos os motores durante um quarto de século, atmosféricos, turbo e híbridos, pneus de três marcas, com e sem listras, ultramacios e like stone, corridas com e sem paradas, com e sem reabastecimento, com e sem HALO, DRS, S e F duto… Ele é uma enciclopédia ao volante e para ultrapassá-lo é preciso ser muito superior, pois igualmente ele é o Everest, o chefe final do jogo.
Em Montreal ele voltou a usar o catálogo, como já fez para dar a vitória a Ocon na Hungria 2021, justamente contra o mesmo paciente inglês, Lewis Hamilton. No Canadá foram 25 voltas de precisão, frenagem, linha, recarga, na água e no seco, cruzando o carro… um clássico que, depois de tanto ser repetido, parece fácil. Mas não é nada senão o culminar de muitos anos de invenção e reinvenção.
“A capacidade de adaptação vem desde muito cedo. Lembro-me de quando pratiquei kart, entre os seis e os 11 anos, em Oviedo. O clima lá é muito variável, mas eu tinha pneus de chuva ou de seco. Quando o compramos, só tínhamos os pneus que acompanhavam o kart, então sempre usamos esse pneu independente das condições climáticas”, disse Fernando em evento com a Valvoline, patrocinadora da equipe.
“Eu tinha muita experiência para a minha idade na época; Dei a minha opinião sobre o que estava errado, troquei de veículo a cada hora, todos os dias, todas as semanas e aprendi a tirar o máximo proveito das diferentes máquinas. Desde os seis anos experimentei karts que eram para crianças muito mais velhas que eu, até adultos. Eles não me serviam bem, então me estiquei para pilotá-los. Desde o início, ter que se adaptar foi uma parte normal da minha carreira. “É preciso se reinventar a cada temporada, a cada corrida, para tentar superar seus concorrentes”, lembra ele agora, 32 vitórias e 2 títulos mundiais depois.
É como se o seu cérebro fosse um disco rígido, tudo o que você sabe está nesse disco rígido e você acessa quando precisa naqueles momentos.
DIAS DE KARTING
“Na época do kart Você aprende como se defender e como explorar qualquer possibilidade e qualquer força do seu carro. Pode ser velocidade máxima, tração, talvez desempenho em alta ou baixa velocidade… E então você escolhe diferentes partes do circuito onde você tem que ir muito rápido para evitar qualquer ataque do carro atrás, e algumas partes onde você tem que ir muito rápido para evitar qualquer ataque do carro atrás “Você pode economizar um pouco: você pode economizar os pneus, você pode economizar a bateria, você pode economizar um pouco de combustível e usá-lo mais tarde na corrida”, diz o asturiano, que tem seu circuito e sua equipe de kart nos principais campeonatos internacionais.
Nunca estou feliz com a posição que estou. Quero estar melhor amanhã e quero estar melhor na próxima semana e no próximo mês. Isso é o que me manteve andando por tanto tempo
Alonso agrega um valor inestimável às equipes em que corre. “No início da sua carreira, você simplesmente fornece informações e feedback enquanto a equipe tenta coisas diferentes. No final de sua carreira, você tentou tantas modificações diferentes (suspensão mais macia, suspensão mais rígida, mais suspensão traseira, asa, menos asa traseira, mais curvatura, menos curvatura) que desenvolveu uma compreensão de como o carro responderá a essa mudança específica. naquele circuito e nessas condições. E assim, você pode sugerir a solução: 'Lembra quando testamos a altura do carro nesta altura neste circuito e nestas condições e imediatamente obtivemos lucro?' Precisamos fazer esse tipo de mudança de configuração'”, diz o analista. Não é à toa que Carrot, seu popular mecânico ruivo, ficou surpreso desde o primeiro dia com as correções do espanhol.
Desde muito cedo na minha carreira troquei de veículo a cada hora, todos os dias, todas as semanas e aprendi a tirar o máximo proveito das diferentes máquinas.
“Há momentos na corrida em que você entra num estado de espírito em que tudo acontece automaticamente e você consegue dirigir o carro a 99% sem usar toda a sua capacidade mental. . Às vezes, nas telonas, você pode ver um concorrente direto fazendo um pit stop e ele está optando pelo pneu duro, então você pensa imediatamente: 'Ok, eles estão optando pelo pneu duro, então planejam ir até o fim?' Ou estão planejando fazer outra parada, como previsto em nossa simulação?” Não são raras as vezes que ele faz isso pelo rádio do time. “Ele será, sem dúvida, um grande gerente de equipe, é quem melhor entende as corridas”, reconheceu Gunther Steiner, ex-Haas, entre outros.
“Cada vez que você está em um carro de corrida, você aprende algo. Pode ser mais útil ou menos útil naquele momento específico, mas mais tarde você poderá encontrar as mesmas condições, o mesmo nível de aderência, o mesmo nível de estresse.” “, mesmo equilíbrio do carro. Naquele momento de sobreviragem ou quando você trava frontalmente, sua memória, uma memória muscular, é ativada com base no que você experimentou antes e você reage instantaneamente da maneira que precisa. É como se seu cérebro fosse um disco rígido, tudo o que você sabe está nesse disco rígido e você acessa quando precisa nesses momentos. Quanto mais voltas você dá em um carro de corrida, mais experiência você tem com carros diferentes, em circuitos diferentes, em condições diferentes, pode ser uma vantagem”, acrescenta 14, que às suas quatrocentas corridas acrescenta mais dois anos de Resistência e Dakar. Só na F1, mais de 100 mil km em corrida (como duas voltas à Terra), o maior número da história, e quase 9 mil liderando.
Não sei exatamente em que área ou parte específica de um fim de semana de F1, mas tenho certeza de que minha experiência e meu aprendizado em outras categorias me tornaram um piloto melhor.
“Aprendi muitas coisas em outras séries e outras categorias. A maneira como você aborda uma nova disciplina como a Indy 500 ou corridas de resistência é começando do zero. Quando você está bem estabelecido na F1, ou em qualquer esporte, É fácil cair na armadilha de não melhorar ou aprender nada novo porque você acha que já sabe tudo. Mas você tem que estar pronto para absorver todas as informações que os especialistas dessa série estão lhe passando. Seja humilde e absorver tudo o que pude ao correr nessas diferentes séries me tornou um piloto de F1 melhor. Não sei exatamente em que área ou parte específica de um fim de semana de F1, mas tenho certeza de que minha experiência e meu aprendizado em outras categorias me tornaram um piloto melhor”, diz ele antes de encerrar.
“Tudo se resume à mesma coisa: quero sempre melhorar; ser melhor é o que mais me motivou ao longo da minha carreira. Nunca estou feliz com a posição que estou. Quero estar melhor amanhã e quero estar melhor na próxima semana e no próximo mês. Isto é o que me manteve andando por tanto tempo.”
