GP canadense F1 2024: Alonso e os carros de 2026: “Tudo deveria ser mais fácil, corrida pura”
AAlém das dúvidas dos pilotos, do excesso de velocidade ou das dificuldades das equipes em finalizar os carros, Fernando Alonso, o piloto mais velho do grid e da história da F1, deu uma primeira olhada nas mudanças na F1 em 2026 , que é dele sétima mudança de regulamento/carro em quase um quarto de século no Grande Circo.
“Do ponto de vista do piloto, queremos uma competição mais acirrada. Vários vencedores de corridas, oportunidades para todos, não há domínio de três ou quatro anos para um ou dois pilotos vencerem.. “É o que falta na F1, o resto é fantástico”, disse Gilles Villeneuve no circuito.
O que mais chamou a atenção, aquela configuração de ataque ou defesa do volante, é o que mais chamou a atenção. “Parece complicado, embora trabalhemos apenas com o volante e pressionemos botões diferentes. Com a tecnologia e a alta complexidade atual dos carros, não parece que será menos em 2026. O motor é muito ambicioso em termos de objectivos, e os dispositivos aerodinâmicos que são alterados nas rectas talvez tenham de compensar objectivos excessivamente ambiciosos para os motores“.
Modo X desbloqueado
Os regulamentos de 2026 trarão sistemas totalmente novos de Aerodinâmica Ativa, os motoristas poderão maximizar a velocidade em linha reta no modo X e obter maiores velocidades nas curvas no modo Z padrão
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? Filho filho) 7 de junho de 2024
Da mesma forma, a grande dificuldade de reduzir o peso do carro em 30 quilos quando as baterias aumentam preocupa o asturiano: “É impossível subtrair 30 quilos, se a unidade de potência tiver 50% de parte elétrica. Com as baterias necessárias para isso, o carro pesará 30 quilos a mais. Se você quer perder 30, precisa perder 60 quilos. Faltam dois anos para o conseguir e o que agora parece impossível será realista daqui a dois anos”, acrescenta, preenchendo um cheque de confiança.
“De qualquer forma, acho que tudo deveria ser mais simples, corrida pura e que está nas mãos do piloto e da equipe, um 'set-up' específico ou uma pista específica. Antes de haver mais liberdade no design da F1, existiam carros de seis rodas. Tal como quando tínhamos a Michelin e a Bridgestone, por exemplo, 2005 foi um ano difícil para a Bridgestone, mas depois choveu e os Bridgestone estiveram sempre à frente. Gostei desse tipo de liberdade, mas é uma opinião pessoal e cada um terá a sua. “Vou me adaptar, o mais importante é ter o carro mais rápido”.
