Investigação de buracos expõe como os conselhos usam táticas diferentes para se recusarem a consertá-los por serem muito pequenos

As autoridades locais estão a adoptar abordagens surpreendentemente polarizadas para classificar buracos, revelou uma nova investigação.

O RAC e o Canal 4 Despachos O programa descobriu que o conserto ou não dos buracos depende inteiramente dos critérios do próprio conselho. E o critério para o que é considerado necessário para reparo pode ser totalmente diferente de uma região para outra.

A investigação descobriu que um terço dos conselhos só conserta buracos quando estes atingem uma profundidade específica, independentemente da sua largura.

Isto significa que muitos buracos perigosos não são reparados, representando um risco contínuo para os utentes da estrada – especialmente aqueles que se deslocam sobre duas rodas.

*Encontre seu município no gráfico interativo abaixo para descobrir os requisitos de tamanho e profundidade para consertar buracos em sua área

Um terço dos municípios só conserta buracos quando estes atingem uma profundidade específica, deixando vias perigosas para os utentes e principalmente para os ciclistas

Dos 206 conselhos abordados pelo grupo automobilístico, apenas 76 (37 por cento) disseram que adotam uma “abordagem baseada no risco” para decidir quais buracos consertar e com que rapidez.

No entanto, o que esta “abordagem baseada no risco” implica é uma incógnita, uma vez que nenhuma das 76 autoridades forneceu muita informação para explicar a sua tomada de decisão.

Incrivelmente, três em cada 10 conselhos (29 por cento) não estabelecem quaisquer critérios públicos para a reparação de buracos.

Esta abordagem variada à reparação de buracos está a causar uma enorme frustração aos utentes das estradas que denunciam buracos às autoridades locais por terem sofrido danos nos veículos ou ferimentos pessoais por terem conduzido ou passado por eles.

A investigação encontrou uma variedade de abordagens diferentes por parte de 206 conselhos locais quando se trata de identificar e reparar buracos.

Muitas vezes, os buracos simplesmente ficam maiores antes de serem considerados grandes o suficiente pelos critérios elusivos para merecerem reparos.

Um relatório da entidade comercial Asphalt Industry Alliance (AIA), publicado em março, apresentou a conta para reivindicações de compensação relacionadas a buracos em £ 15,2 milhões. A AIA estimou o custo médio de tapar um buraco em £ 72,26, acima dos £ 66,54 em 2023.

Entre os 35 por cento dos conselhos (71) que dizem que só agirão em buracos se atendem a certos barômetros – a profundidade mais comum declarada é de 4 cm (por 54 conselhos).

Mas para os infelizes utentes das estradas em Warwickshire, Torbay, Thurrock, Nottingham, Torfaen e South Lanarkshire, os buracos devem ter pelo menos 5 cm de profundidade antes de os trabalhadores serem enviados para os preencher.

E você precisará de uma folha de papel em mãos para saber se vale a pena relatar um buraco ao conselho para reparo se você mora em Buckinghamshire, Stockport e Devon.

Esses três estão entre os 13 conselhos que determinam que um buraco deve ter 30cm de largura – comprimento de A4 – e 4cm de profundidade para ser consertado.

O RAC está preocupado com o facto de a utilização de critérios específicos baseados no tamanho poder ser uma forma de “dar o pontapé inicial” e evitar a reparação de buracos.

Apela a 'Whitehall para fornecer novas orientações aos conselhos para trazer consistência quando se trata de priorizar buracos e tomar medidas para corrigi-los', à medida que surgem relatórios de conselhos que se esquivam a pedidos de indemnização por questões técnicas de reparação.

O porta-voz do RAC, Rod Dennis, disse: 'Estamos preocupados que alguns conselhos estejam recusando pedidos de indenização de motoristas que danificaram seus carros devido a buracos, afirmando que já os têm programados para reparos – mesmo que esse reparo demore meses.'

Um relatório recente da entidade comercial Asphalt Industry Alliance (AIA) estimou a conta dos pagamentos relacionados com buracos em £ 15,2 milhões.

Moradores de Charlton-All-Saints, em Wilshire, ficaram com uma cratera de 14 metros de comprimento e 2,10 metros de largura que torna quase impossível chegar às suas casas após um inverno chuvoso

Cllr Darren Rodwell, porta-voz de transportes da Associação do Governo Local, respondeu à investigação dizendo que os conselhos estão “do lado de todos os utentes das estradas” e querem concentrar-se em “revestir adequadamente as nossas estradas”, incluindo resolver o atraso de £ 16,3 mil milhões em reparações rodoviárias. .

“Muitos factores afectam as taxas de reparação, tais como o perfil da estrada, os níveis de tráfego e os orçamentos disponíveis”, disse Rodwell.

«Os conselhos prefeririam concentrar-se em reparações preventivas, mas só uma maior certeza de financiamento a longo prazo, ano após ano, para a manutenção de todas as partes das nossas autoestradas os ajudará a alcançar este objetivo.

'O Governo deveria conceder aos Departamentos de Estradas do município dotações de financiamento quinquenais, em pé de igualdade com as Estradas Nacionais, para lhes dar mais segurança para desenvolver programas de recapeamento e outras melhorias para ajudar a prevenir buracos em primeiro lugar.'

As conclusões da investigação siga um relatório da Citroen no mês passado que também constataram a falta de uma abordagem nacional padronizada para relatar, medir e reparar buracos.

A montadora francesa disse que isso está causando uma loteria de códigos postais para respostas de reparos de estradas no Reino Unido.

A Citroën apresentou uma Declaração de Liberdade de Informação (FOI) às autoridades locais em Inglaterra, Escócia e País de Gales, o que também mostrou que não existe uma política governamental centralizada a seguir.

Os conselhos na Inglaterra e no País de Gales só são obrigados a concluir os reparos 'em tempo hábil', de acordo com a Lei das Rodovias de 1980.

Além dos critérios de largura e profundidade que determinam as taxas de reparo, a Citroen revelou que o prazo de reparo difere enormemente: o Conselho de Barnsley tem duas categorias de prazos de reparo que variam de 24 horas a um mês, em comparação com o Conselho de Warrington, que tem sete, permitindo que os buracos permaneçam. estradas por até 40 dias até serem resolvidas.

O RAC também observou pouca consistência: o East Riding Council é um exemplo brilhante de gestão de buracos, utilizando uma abordagem baseada no risco para reparar defeitos nas estradas. Ele inspeciona todos os buracos relatados em 24 horas, corrigindo os mais urgentes no mesmo prazo e, em seguida, define claramente como prioriza o reparo do restante.

Em total contraste, Redcar e Cleveland Council não parecem ter uma única página em seu site, mesmo fazendo referência a buracos, nem a capacidade de as pessoas denunciá-los online.

O diretor-gerente da Citroën no departamento do Reino Unido da empresa automobilística francesa, Greg Taylor, expressou preocupações semelhantes: 'A falta de consistência em torno da forma como os conselhos relatam e abordam os buracos permite espaço para que um número ainda maior de reparos essenciais nas estradas passem pelas lacunas, deixando mais motoristas em risco.

*A guerra contra os motoristas da Grã-Bretanha: despachos vai ao ar na quinta-feira, 23 de maio, às 20h, no Canal 4.