Novo Porsche 911 Carrera: começa a era híbrida para o ícone do carro esportivo

O lendário 911 está eletrificado. Chamei sua atenção? Agora pergunto a você, de uma cidade próxima ao Centro de Desenvolvimento Porsche em Weissach, não entrar em pânico. Como tudo o que os de Estugarda fazem, o incorporação de um sistema elétrico no futuro Porsche 911 Carrera GTS e Carrera 4 GTS Seu único objetivo é o espírito esportivo e benefícios.

Está nova era híbrida (efetivamente, híbrido) chega como a revolução de lifting facial de 992que também traz melhorias em equipamentos tecnológicosretoque estético e notícias em suspensão. Mais calmo? Se você ainda está com os cabelos em pé, garanto que continuar lendo este artigo o ajudará a entender o motivo de uma decisão que não só melhora o 922 II, mas também tem todo o sentido do mundo para o futuro do Porsche 911.

A hibridização não é algo novo na Porsche, mas é para o ícone do 911 Experiência anterior em competição, com modelos como o. 911 GT3 R Híbrido de 2010, o 918 Spyder de 2013 ou 919 Híbrido 2014, lançou as bases para ousar com um modelo compacto e único devido à sua configuração de motor traseiro. Ainda não está convencido? O que é melhor deixe os dados falarem por si antes de entrar em detalhes.

Sistema T-Híbrido

Como sempre, Nrburgring coloca os pontos nos es e nos novos Porsche Carrera GTS Eles completaram o circuito Green Hell em 7:16:95 minutospelo que é 8.7 segundos ms rpido que seu antecessor. Como? Graças ao sistema T-Híbrido específico para 911.

Nos GTSa máquina térmica é a 3.6 litros bxer de seis cilindros que entrega 357 kW (485 CV) e 570 Nm de torque. A primeira e mais notável novidade é a presença de um turbocompressor elétrico únicoresponsável por acelerar instantaneamente a admissão graças à energia produzida pelo fluxo dos gases de escape e um pequena bateria localizada no eixo dianteiro. O controle de peso é fundamental para manter a essência purista do modelo, para que 1,9 kWh juntos de energia (bruta) e 400 V destaca-se pela sua tamanho compacto. Os dados na escala do GTS ganhe apenas 50 quilos em relação ao anterior.

Este sistema permite dispensar a transmissão por correia, o que torna o motor muito mais compacto. Além disso, cria o espaço perfeito para minúsculo motor elétrico, localizado entre a roda do compressor e a roda da turbina e gera 11 kW (15 CV). O mais interessante dessa inovação é que ela mantém a mistura ideal da relação combustível e ar ao longo do mapa (lambda = 1).

Ele segundo elemento essencial do T-Hybrid é a presença de um motor elétrico na transmissão PDK oito velocidades. Não é uma novidade na Porsche, mas foi especificamente ajustado ao 911. Suporta o bloco de seis cilindros com um além de potência de até 41 kW e 150 Nm de torque, então passamos dos 485 HP e 570 Nm de torque no boxer para o 541 CV e 610 Nm de torque do GTS.

De volta aos números, É 61 HP mais potente que o Carrera GTS anterior e, pela primeira vez, sinaliza uma aceleração de 0 a 100 km/h en 3 segundos e atinge uma velocidade máxima de 312 quilômetros por hora. A redução nas emissões de CO2 é significativa segundo a Porsche, mas o consumo é reduzido apenas em aproximadamente 0,1 l/100 km.

Basicamente, a introdução de um sistema híbrido no Porsche 911 não procura nenhum rótulomas aproveite vantagens da eletrificação em benefício da condução e as sensações. Tal como pudemos verificar como co-pilotos em uma volta emocionante em Weissach.

Porque nada disso se traduziria na essência do 11 de Setembro se não fosse pela ajuste de chassi e a suspensão esportiva com amortecedor variável (PASM). O altura reduzida em 10 mm melhora a transmissão de sensações, enquanto o direção do eixo traseiro (padrão) aumenta a estabilidade em altas velocidades, enquanto reduz o raio de viragem em baixas velocidades. Além disso, a Porsche integrou o Porsche Dynamic Chassis sistema de estabilização de rolo (PDCC) como opção e que, neste híbrido, funciona graças à energia da bateria, o que o torna mais flexível e rápido.

E o 911 Carrera “apenas” o quê?

Nossa viagem a Stuttgart serviu também para conhecer as novidades do remodelação do 911 Carrera em suas variantes Golpe, Cabrio sim Targa. Nesses casos, o motor bxer 3.0 litros Adquire elementos derivados de outros Porsches, como o intercooler do Turbo ou o turboalimentador duplo do GTS anterior.

Sua potência sobe para 290 kW (394 CV) com torque máximo de 450 Nm. Sua aceleração de 0 a 100 km/h é completada em 4,1 segundos (3,9 segundos com o pacote Sport Chrono) e atinge a velocidade de 294 km/h. Ele Crono esportivo É fácil identificá-lo por um botão vermelho localizado na roda satélite do volante, que serve para alterar os modos de condução.

Um design que supera a barreira do tempo

Existem muitos rivais que tentaram vencer o Porsche 911 na imaginação de sucesso e sofisticação ao escolher um esportivo. Esse lutador está prestes a chegar e será difícil alcançar a aura de ícone que mantém uma silhueta reconhecível após 61 anos de história. Nem mesmo a hibridização conseguirá apagar o sorriso que se forma entre os apaixonados por um conceito que, em essência, segue as mesmas diretrizes do início.

Parede de Michaelchefe de design do Grupo Volkswagen desde 2023 e da Porsche há 20 anos, fala do primeiro 911 como “a interpretação futurista do carro esportivo, com ele foi estabelecido um padrão que fundamentalmente não pode mais ser melhorado“E assim continua neste 911 992II.

A nova família 911 Carreira 2024 compartilhe um evolução significativa na frentecom integração total dos elementos de iluminação no grupo óptico. Não temos mais os piscas no para-choquemas podemos adquirir o sistema como opção LED de matriz HD. É composto por mais de 32.000 pontos de luzcom distância superior a 600 metros e função adaptativa.

Las pneus do Carrera medem 19/20 ou 20/21 polegadas e, pela primeira vez, são disponível com carbonoque reduzem o coeficiente de resistência e, portanto, aumentar a eficiência. O GTS será equipado com pneus 315/30 ZR e 21 polegadas na traseira e 245/35 ZR 20, com 8,5 polegadas de largura na dianteira.

Los Corrida GTS sim Corrida 4 GTS Podem ser facilmente diferenciados do resto da gama devido à sua kit aerodinâmico e sua parte traseira, onde encontramos o alern adaptativo e uma saída de escape dupla em posição central. Esta localização é fundamental para aproveitar o fluxo de escape do turbo elétrico, mas também é inspirado no supercarro GT3.

Além disso, na frente vemos o lamas activas dispostos verticalmente (horizontalmente no resto) e um difusor na parte inferior da carroceria que funciona em conjunto com a churrasqueira para resfriamento, suporte e efeito força descendente.

Moderno, também por dentro… e nos preços

No interior a evolução se concentra em pequenos detalhes que fazem a diferença deste bilugar, que pode ser configurado como 2+2 sem custo adicional para cabrio e targa. A resistência dos puristas é palpável neste 992 II, com detalhes como o botão Iniciar no lado esquerdo do volante ou os gráficos do seu novo Painel de instrumentos digital curvo de 12,6 polegadas. Eu gosto especialmente do fusão do presente e do passado que inspira seu arranjo clássico de cinco mostradores com o tacômetro no centro. O tela central, 10,9 polegadasincorpora a versão mais recente do sistema Porsche Communication Management (PCM).

O Gama completa será composto por culturistas coup, targa e cabrio e haverá versões 911 Carrera, Carrera GTS e Carrera 4 GTS. O primeiro a chegar, com preços confirmadoseles serão os 911 Carrera (a partir de 149.302 euros)eles Carrera Cabrio (de 165.000) e os Carrera 4 GTS cabrio e GTS Targa que estarn disponibles a partir de 223.000 euros. O Carrera S será adicionado posteriormente.