A três segundos do desastre: como o voo do Boeing 737 de Bristol para Gran Canaria com 163 passageiros a bordo liberou a pista por apenas três metros e passou por uma estrada A próxima após uma falha no software

Um jato de passageiros transportando 163 passageiros e nove tripulantes ultrapassou o final da pista apenas três metros depois que uma falha no software permitiu que ele decolasse usando pouca energia.

O UIS Boeing 737-800 estava decolando de Aeroporto de Bristolna pista 9 de 1,9 milhas para Gran Canaria em 4 de março, quando teve dificuldades para decolar.

O jato de 15 anos decolou com apenas 260 metros (853 pés) restantes de pista, ultrapassando o final da pista a uma altura de apenas 10 pés. Em seguida, passou pela estrada A38 próxima a menos de 30 metros.

Quando as rodas da aeronave finalmente saíram do solo, ela estava viajando a cerca de 150 nós – o que significa que teria saído da pista menos de três segundos depois.

A Divisão de Investigação de Acidentes Aéreos do Departamento de Transportes está investigando o incidente que descreve como “grave”. Eles lançaram um alerta especial às companhias aéreas que utilizam a série Boeing 737-800 de próxima geração sobre o problema de software que colocou em risco a segurança do voo.

O relatório disse que a Boeing estava ciente da falha de software antes do incidente, que fez com que a aeronave lutasse para decolar.

De acordo com o relatório da AAIB: 'Um Boeing 737-800 completou uma decolagem da pista 09 no Aeroporto de Bristol com impulso insuficiente para atender ao desempenho regulamentado.'

Os especialistas em aviação reconhecem que as aeronaves que decolam com empuxo insuficiente correm o risco de parar e cair no solo.

O Tui Boeing 737-800, na foto, só ultrapassou o final da pista a uma altura de 10 pés e passou sobre o A38 a menos de 100 pés enquanto subia pesadamente no ar devido a uma falha de software que selecionou uma configuração de 'impulso insuficiente'

O computador de gerenciamento de voo da aeronave registrou 11 falhas no sistema de aceleração automática do jato

A investigação preliminar da Divisão de Investigação de Acidentes Aéreos descobriu que o desempenho de aceleração da aeronave era significativamente pior do que o de outras aeronaves. As duas linhas vermelhas no gráfico mostram o desempenho médio de 99,7% dos outros B737 no Aeroporto de Bristol.

O relatório afirma que o sistema de aceleração automática da aeronave foi desativado quando a tripulação selecionou o modo de decolagem. Em vez dos 92,8% de empuxo necessários para decolar com segurança, a aeronave desceu pela pista usando apenas 84,5%.

Nenhum dos pilotos percebeu a falta de energia potencialmente fatal necessária para decolar com segurança.

Uma análise dos problemas no voo afetado mostrou 11 erros – muitos deles relacionados ao sistema de aceleração automática da aeronave.

Os dados mostraram que o sistema, que visa reduzir a carga de trabalho da tripulação de voo, foi desativado duas vezes durante o voo.

Os dados de desempenho recolhidos pela AAIB comparando o voo com outras descolagens do Aeroporto de Bristol mostraram que a sua aceleração foi significativamente mais lenta do que 99,7 por cento de outras aeronaves do mesmo modelo que partem do mesmo aeroporto.

De acordo com a AAIB, o sistema de aceleração automática de um Boeing 737-800 pode controlar o empuxo desde a decolagem até o pouso.

Os investigadores perguntaram à Boeing sobre seu sistema de aceleração automática, que admitiu estar ciente de uma “longa história de desconexões incômodas durante compromissos no modo de decolagem”.

A AAIB conseguiu baixar a caixa preta do Flight Data Recorder da aeronave, que mostrou o desempenho ruim do jato durante a decolagem.

No entanto, quando estas desconexões são investigadas, “geralmente, verificações subsequentes de funcionalidade do sistema não encontram falhas”.

A Boeing disse que versões anteriores do sistema podem ser desconectadas quando um botão é pressionado pela tripulação durante o procedimento normal de decolagem.

De acordo com o relatório da AAIB: “O fabricante recomenda que todos os operadores do 737NG afetados por essas desconexões devem modernizar suas aeronaves com o modelo mais recente de ASM (servo motor autothrottle) e software de computador de controle de vôo associado.

O relatório da AAIB disse que o gravador de voz da cabine do jato salvou apenas as últimas duas horas do voo, de modo que o que foi dito entre os dois pilotos foi apagado e substituído no momento em que chegaram ao aeroporto de Las Palmas.

No entanto, os investigadores conseguiram recuperar o Flight Data Recorder – a Black Box – que lhes forneceu dados vitais de desempenho da aeronave.

Este incidente é o mais recente de uma série de questões de segurança preocupantes que afetaram as aeronaves Boeing na última década.

Promotores federais estão considerando processar o fabricante por alegações violou um acordo que permitiu à empresa evitar processos criminais após dois acidentes mortais envolvendo sua aeronave 737 Max há mais de cinco anos.

No mês passado, o Departamento de Justiça dos EUA informou um juiz federal sobre a possível violação.

Cabe agora ao Departamento de Justiça (DOJ) decidir se apresentará acusações contra a Boeing. Os promotores dirão ao tribunal até hoje como planejam proceder, disse o departamento.

Novos jatos 737 Max caíram em 2018 na Indonésia e em 2019 na Etiópia, matando 346 pessoas. A Boeing chegou a um acordo de £ 1,97 bilhão com o Departamento de Justiça em janeiro de 2021 para evitar processos por uma única acusação de fraude – enganando os reguladores federais que aprovaram o avião. A Boeing culpou dois funcionários de nível relativamente baixo pelo engano.

Em uma carta apresentada no mês passado no tribunal federal do Texas, Glenn Leon, chefe da seção de fraude da divisão criminal do Departamento de Justiça, disse que a Boeing violou os termos do acordo ao não fazer as mudanças prometidas para detectar e prevenir violações das leis federais antifraude. .

A determinação significa que a Boeing poderá ser processada “por qualquer violação criminal federal de que os Estados Unidos tenham conhecimento”, incluindo a acusação de fraude que a empresa esperava evitar com o acordo, disse o Departamento de Justiça.

No entanto, não está claro se o governo irá processar a Boeing.

“O governo está determinando como irá proceder nesta questão”, disse o Departamento de Justiça no processo judicial.

A Boeing terá até 13 de junho para responder à alegação do governo, e o departamento disse que considerará a explicação da empresa “para determinar se deve prosseguir com o processo”.

A Boeing Co, com sede em Arlington, Virgínia, contestou a conclusão do Departamento de Justiça.

“Acreditamos que honramos os termos desse acordo e esperamos a oportunidade de responder ao Departamento sobre esta questão”, disse um porta-voz da Boeing em comunicado.

'Ao fazermos isso, interagiremos com o Departamento com a máxima transparência, como fizemos durante toda a vigência do acordo, inclusive em resposta às suas perguntas após o acidente do Alaska Airlines 1282.'

A Boeing está sob novo escrutínio desde aquele voo da Alaska Airlines em janeiro, quando uma tampa da porta de um 737 Max explodiu, deixando um buraco na lateral do avião.

A empresa está sob múltiplas investigações sobre a explosão e sua qualidade de fabricação. O FBI disse aos passageiros do voo que eles poderiam ser vítimas de um crime.

Os promotores disseram que se reunirão em 31 de maio com as famílias dos passageiros que morreram nos dois acidentes do Max. Os membros da família ficaram irritados e desapontados depois de uma reunião semelhante no mês passado.

Paul Cassell, advogado que representa as famílias dos passageiros no segundo acidente, disse que a determinação do Departamento de Justiça de que a Boeing violou os termos do acordo é “um primeiro passo positivo e, para as famílias, um longo passo”.

As investigações sobre os acidentes apontaram para um sistema de controle de voo que a Boeing adicionou ao Max sem informar os pilotos ou companhias aéreas. A Boeing minimizou a importância do sistema e só o revisou depois do segundo acidente.

Após negociações secretas, o governo concordou em não processar a Boeing sob a acusação de fraudar os Estados Unidos ao enganar os reguladores sobre o sistema de voo.

O acordo incluiu uma multa de £ 192,4 milhões, um fundo de £ 395 milhões para indenização às vítimas e quase £ 1,4 bilhão para companhias aéreas cujos jatos Max ficaram parados por quase dois anos.

A Boeing enfrentou ações judiciais civis, investigações do Congresso e enormes danos aos seus negócios desde os acidentes na Indonésia e na Etiópia.

O CEO cessante do fabricante, Dave Calhoun, testemunhará perante um painel do Senado dos EUA no final deste mês para responder a perguntas sobre questões de segurança e produção no fabricante de aeronaves.

A aparição em 18 de junho diante do Subcomitê Permanente de Investigações do Senado segue-se a uma audiência em abril, na qual quatro denunciantes alegaram que havia problemas de segurança na produção de três dos quatro aviões comerciais atualmente produzidos pela Boeing – o 737 MAX, o 787 Dreamliner. e o 777.

“Aguardo com expectativa o testemunho do Sr. Calhoun, que é um passo necessário para abordar de forma significativa as falhas da Boeing, recuperar a confiança pública e restaurar o papel central da empresa na economia americana e na defesa nacional”, disse o senador democrata Richard Blumenthal, que preside o subcomité. .

Um porta-voz da TUI disse ao MailOnline: ‘Trabalhamos em estreita colaboração com as autoridades para fornecer todas as informações disponíveis. As recomendações e aprendizagens da AAIB resultantes desta descolagem apoiarão todo o setor da aviação e outras companhias aéreas.

'A segurança dos nossos passageiros e tripulantes é sempre a nossa maior prioridade.'

MailOnline abordou o Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB) e a Boeing para comentar sobre este incidente mais recente.